Rejsy przeznaczone są dla młodzieży, która uzyskała już stopień żeglarza jachtowego, zatem posiadającej umiejętność manewrowania lekkim jachtem mieczowym lub mieczowo – balastowym. Cześć spośród uczestników rejsu odbyła już swoje pierwsze rejsy na Mazurach lub na innych akwenach, jak: Jezioro Solińskie, Żywieckie, Czorsztyńskie czy Rożnowskie. Dla niektórych jest to jednak wciąż za mało. Morze ma bowiem naturalną siłę przyciągania…

Dużo godzin w morzu, dużo nauki i manewrów podczas rejsu!

Doświadczeni kapitanowie.

Opinia stażowa wystawiana przez kapitana.

Możliwe do wyboru warianty trasy. Na podstawie oceny sytuacji pogodowej decyzja podejmowana będzie przez kapitana:

Trasa duńska. Trasa na Bornholm z zachodniego wybrzeża Polski zajmuje 8-16 godzin. Żegluga jest bezpieczna, bo w zależności od kierunku wiatru, Bornholm z każdej strony wybrzeża oferuje schronienie przed sztormem. Dzień na Bałtyku jest długi. Świt następuje po godzinie 0400, a zachód przed 2300. Wiatry na początku lata są na ogół słabe lub umiarkowane.

Trasa szwedzka. Alternatywą pozostaje żegluga z Kołobrzegu do Szwecji. W razie sztormu, wciąż pozostajemy pod osłoną wyspy Bornholm, a trudy żeglugi wynagrodzi schronienie w ciasnym basenie portowym wydrążonym w skałach wyspy Utklippan i dalsza żegluga do Karlskrony, z niesamowitym muzeum morskim.

Trasa polska. Trasa szlakiem latarni polskich. Często niedoceniania, atrakcyjna trasa wzdłuż polskiego wybrzeża. Mnogość świateł brzegowych stwarza duże możliwości treningu nawigacji terestrycznej.  Duża liczba kutrów, jachtów i statków kursujących wzdłuż polskiego wybrzeża sprawi, że wachty obfitować będą w liczne sytuacje manewrowe.

Trasa niemiecka zakłada żeglugę na wyspę dzikiej przyrody – Rugię.  To tutaj znajduje się znana w tej części Bałtyku latarnia Arkona, wzniesiona na niedostępnej niegdyś skale. Kredowe klify półwyspu Jasmund odcinające się od ciemno-błękitnego morza oraz prastare bukowe lasy, którymi porośnięta jest wysoka linia brzegowa długo nie pozwolą o sobie zapomnieć.

Plan szkolenia:

• • Budowa jachtu morskiego
  • Obsługa stanowisk manewrowych: żagle, liny, odbijacze
  • Próbne alarmy na jachcie: pożarowy, łodziowy, „człowiek za burtą” – świadomość zagrożeń wynikających z żeglugi
  • Wprowadzenie do nawigacji morskiej. Praca na mapie.
  • Wprowadzenie do locji morskiej: znaki i światła
  • Wprowadzenie do MPZZM – żegluga w sąsiedztwie statków i kutrów rybackich.  Prawo drogi na morzu
  • Nauka manewrowania jachtem balastowym
  • Wzbudzenie wartości wynikających z uprawiania żeglarstwa morskiego: konieczność współpracy, budowanie poczucia odpowiedzialności, wzajemna obstawa stanowisk manewrowych

Istotą szkoleniowych rejsów morskich z młodzieżą jest nabywanie samodzielności i budowanie pewności siebie młodych żeglarzy poprzez udział w nowych życiowo sytuacjach, nie tylko manewrowych. Obcowanie z morzem niewątpliwie zmienia i hartuje charakter.

Młody człowiek na przestrzeni kilkunastu metrów kwadratowych jachtu uczy się otwartości na innych oraz odpowiedzialności. Wachty nie odbywają się przecież w pojedynkę i angażują pracę kilku żeglarzy. Klarowanie żagli, przygotowanie kotwicy, manewry portowe wymagają współpracy i umiejętności dogadania się…niezależnie od tego, kim byłem na lądzie.

Podczas rejsu młodzież odpowiedzialna jest za wszystkie aspekty związane z prowadzeniem żeglugi. Odbywa się to rzecz jasna pod okiem kapitana i oficera. Na rejsie nie ma zawodowego kuka – posiłki muszą zostać wykonane własnymi siłami. Utrzymanie klaru, czyli porządku nie tylko jachtu, ale również własnego, stanie się szybko sprawą naturalną. Młodzież będzie sterować podczas wacht, pełnić obserwację, uczestniczyć w alarmach manewrowych, zgłębiać podstawy klasycznej nawigacji…

Rejs morski to pokonywanie własnych słabości. To przełamywanie strachu, wszak dookoła, po widnokrąg, rozciąga się tylko morze. Rejsy morskie zmieniają… Bardzo. Spróbuj, a nie będziesz potrafił przestać

Rejs zakłada zdobycie dużej ilości godzin stażowych, czyli praktyki morskiej zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej z dnia 29 stycznia 2018 w sprawie kwalifikacji i przeszkolenia załóg jachtów komercyjnych i warunków ich uzyskiwania.